在拖轮助泊作业过程中，出现绞缆机液压马达壳体破裂，主要有两种情况。
1、速度过快。在放缆过程中，大马力拖轮在助泊作业过程中采用的是顶推联合作业，主缆始终系在被助泊的大轮上。顶推时，主缆回收；拖离时，拖轮倒车，绞缆机放缆到一定长度（一般在50-70m之间）时开始拖离作业。这样，每次助泊作业过程中绞缆机平均需10次左右收、放缆作业。如从顶推需紧急换成拖离时，拖轮迅速倒车，绞缆机快速放缆，当拖轮倒车航速大于绞缆机放缆速度时，绞缆机船用液压马达出现壳体破裂。
2、刹车打滑。拖轮在拖离作业时，放出拖缆，绞缆机处于刹车状态，因风浪影响主缆受到船体晃动的冲击力，或作顶推时拖缆系在大轮上放出的缓冲长度小于浪高，在波谷时拖缆受船体重量的影响，使缆绳受力大于刹车力（0.588MN），绞缆机刹车打滑，造成船用液压马达壳体破裂。
二、船用液压马达壳体破裂现象
从五次液压马达壳体破损现象看，破裂的部位和形状有一定的规律。从所分布的缸号来看，三次出现在第4缸（见图1），两次出现在第1缸。以绞缆机放缆为例，船用液压马达为B管进油、A管排油时，不管是放缆过程中还是刹车打滑后出现的壳体破裂都在第4缸。如A、B管相反，则壳体破裂在第1缸。
